容克斯Ju 290是德国在二战中研发和建造的一种大型四发飞机。该机由Ju 90客机发展而来，而Ju 90又是源自1936年竞争“乌拉尔轰炸机”时势的Ju 89。因此Ju 290天生具有超大航程，航程超越6000千米，极限留空时代接近24个小时。这可太中德国舟师的意了大桥未久哪部好看，因此除了最先的V-0号原型机和头5架A-1型是纯正的输送机外，后续的型号大都是按辛苦海上捕快机的圭臬分娩的。
这个故事的主角是注册号为110165的Ju 290A-4，该机最先被分派给5 FAGr（Fernaufklärungsgruppe 辛苦捕快大队），用于大欧好意思上的辛苦放哨。A-4型是海上捕快机型，一共分娩了5架。与其他同型机不同，110165号承担了火器测试任务，飞机上安装了挂载弗利茨-X、Hs 293和Hs 294制导火器的ETC 2000挂架以及FuG 203e Kehl无线电制导安设，同期为了火器操作员约略目视经营进行教导，该机使用了A-7型迥殊的玻璃机头。如一位海外估量者所言，全闭塞金属机头的Ju 290外在流线，看上去像海豚；安装玻璃机头后就酿成海象了。
诺曼底登陆后，友军贴近5 FAGr在波尔多以南蒙德马桑的基地，且此时再实行远海搜索任务已不测想。该机被转交给KG 200联队（第200轰炸机联队），即德国空军的奥妙任务联队。KG 200在档案中记录的分派给它的编号是A3+HB，但该机在战后为众东说念主所见的编号却是PJ+PS，探讨到KG 200任务的格外性，委果编号与记录不同亦然不错联络的。
干戈末期，110165号的任务是随时准备将纳粹高层要员疏散到西班牙巴塞罗那。跟着事态发展，飞机驾驶员，KG 200第1中队（也有第5输送中队的说法）指挥官海因兹·布劳恩中尉决定自行其是。1945年5月8日中午，海因茨·布劳恩机组驾机从波希米亚的柯尼格雷茨（即捷克城市赫拉德茨-克拉洛韦）腾飞，机上满载着70名德国空军女性赞助东说念主员、儿童和伤兵逃向好意思军放胆的慕尼黑机场。飞机一直保合手低空翱游，以隐私苏联空军的往来机。参加好意思方空域后，两架野马式往来机盯上了这架大飞机，Ju 290放下起落架并扭捏机翼暗意我方是无害经营。飞机一落地，机组、乘客和飞机都备向好意思军服从。
文头图片是Revell 04285 1：72 Ju 290A-7的封绘。Revell很鸡贼地使用了110165这架有着A-7机头的A-4的图片，机身编号亦然PJ+PS。画面预计即是该机临了一次飞出苏控区的履历，还给它画上了击中拉式往来机的武功。
在慕尼黑里姆机场承袭好意思国东说念主寻查的110165号，可见好意思军机徽被简单遮掩在铁十字上，PJ和PS翰墨仍保留。垂尾无德国飞机特有的万字符号，这少量很不寻常，要是相片委果反应了机尾玄色油漆零碎的情况，那么可能一开动就莫得，而不是服从后抹去的。
那时好意思国陆航有个在欧洲收罗德国顶端航空时候的LUSTY步履（LuftwaffeSecretTechnology，德国空军奥妙时候之意）。他们兵分两路，一齐稳妥招募东说念主员、收罗文献和造访要领；另一齐由前试飞员哈罗德·E·沃森上校带领，稳妥收罗德国先进飞机和火器，他辖下是一群翱游员、维修工和工程师，称为“沃森旋风队（Watson's Whizzers）”。海因兹·布劳恩刚降落，就有一位沃森的辖下走向他，无谓婉言问他是想进战俘营呢照旧加入旋风队通盘翱游，布劳恩以为翱游更好一些。
至于110165号，它地说念是被沃森上校本东说念主看上了。Ju 290是传统瞎想的飞机，时候不算先进，并不在沃森队征集经营的小黑本上。但它满盈大，是德国二战时量产的第二大的飞机，只比B-29略小一些，而机翼面积比B-29还大。尽管戎行还是安排好了将收罗的飞机打包后用航母海运回好意思国，但沃森上校完全被这个全球伙迷住了，决定躬行驾驶它飞回好意思国。
顾惜该机机头的FuG 200反舰雷达天线，一共三组八木天线。中间的一组是辐照天线，两侧为吸收天线，两侧天线吸收信号强度的各异以偏转的锯齿在指令器上自满出来，即可将飞机导向船队标的，有用距离可达到150千米。这三组天线在背面的相片中隐匿了，昭彰是启程前被单独取下。
这是在比利时拍摄的110165号。
布劳恩在KG 200曾驾驶过俘获的好意思制B-17和B-24轰炸机大桥未久哪部好看，因此不错有用和好意思国翱游员进行疏通。他稳妥担任翱游栽种，并深刻先容飞机的才气、性能和维修条件。里姆——纽伦堡近邻的罗特机场——比利时——法国奥利机场的转场航程也由他担任正驾驶。
比利时穿孔钢板跑说念上的110165号。在里姆进行翱游查验时在两台BMW 801星形气冷发动机的润滑油中发现了金属颗粒，这可能是磨损的终端而非特意冒失，但岂论怎样都需要更换。海因兹·布劳恩在战俘营里找到了良马的工程师，更换了两台新的引擎，相片中可见两台新引擎的油漆与原机并不匹配。
在法国巴黎-奥利机场拍摄的110165号，该机在此进行飞越大欧好意思前的查验以及安装好意思制导航和通讯树立。飞机上原有的德国空军编号已去除，机尾的022是服从时代派的库存编号USA022的缩写。机头驾驶舱和炮塔之间凸出的是好意思式无线电导航天线整流罩。
飞机机头左侧漆上了广大的“Alles Kaputt”，意为一切都完毕。不知说念谁给它起了这样个名字，立时要跨大欧好意思长航，这些东说念主亦然心大。这架飞机是按A-4规格制造的，但机头的透明舱和20毫米炮是A-7型的特征，配景中可见一架好意思制B-26轰炸机。
在奥利机场进行合乎翱游期间，又有一台发动机故障，于是又换了一台全新的BMW 801，面前它只消一台原装的发动机了。那辆吊车背后可见一架好意思制B-17轰炸机。
一架C-47输送机被指派复返慕尼黑输送新的发动机，但由于良马发动机体积太大，无法装入输送机，只可通过陆路运抵法国，因此徬徨了数天时代，内容安装只花了两个小时。在此期间，天然飞机处于二十四小时看管之下，阻碍冒失，但自动驾驶仪的放胆面板照旧被东说念主偷走了。
从后部视角看这个更换发动机场景。
1945年7月28日，沃森上校和副驾驶弗雷德·麦金托什上尉以过甚他8名机组东说念主员驾驶Alles Kaputt号从奥利机场腾飞赶赴好意思国。航路为奥利机场——亚速尔群岛——百慕大——俄亥俄州莱特机场。这次翱游创造了天下记录，此相片即是那时所摄。在Alles Kaputt字样之后是这次翱游的机组东说念主员名录，统统德国机组东说念主员都被留在了法国，这次翱游只消好意思国东说念主参与。
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从奥利开赴至亚速尔群岛，距离约3700公里，翱游时代为9小时10分钟，其后在亚速尔群岛停留一天。翱游的第二段，即飞越百慕大径直到达俄亥俄州的莱特机场，时代为6小时30分钟。全部翱游时代比此前的记录裁减了整整一个小时。总体而言，狡计出的平均速率约为300公里/小时。
在亚速尔群岛，沃森机组正值碰见参加波茨坦会议后归国的好意思国陆航的雇主阿诺德将军，并请他参不雅了这架飞机。7月30日，Ju 290在阿诺德乘坐的C-46腾飞后半小时开赴，到达好意思国的时代还比C-46快了半个小时。
11065号Ju 290A-4于1945年7月31日抵达好意思国，这张相片可能拍摄于俄亥俄州代顿的莱特机场，迢遥可见一架B-17轰炸机。
因为多半德国空军飞机聚拢在莱特机场，是以又将印第安纳州西摩的弗里曼机场指定为番邦飞机评估中心，最终在弗里曼机场安置了160架轴心国飞机。因为评估贪图由莱特机场息争处理，多半飞机在两地间来回。这张相片是11065号抵达弗里曼机场第二天拍摄的，可识趣尾仍保留在法国分派的022编号。
这张拍摄于1945年9月24日的相片中，飞机外不雅已出现变化。它被从头分派了编号FE-3400（ForeignEquipment，番邦树立之意），编号涂刷在右侧机翼下方和垂直尾翼外侧。机身下方玄色油漆零碎部分被用滚筒进行了修补，但侧面莫得处理，右翼前缘可看到黑漆剥逾期解析的RLM 65（浅蓝）底色。
弗里曼机场和莱特机场都举办过屡次通达日当作，向公众展示俘获的飞机。这张彩色相片自满了110165号在展览中的情况。它的上名义为浅绿底色，带有紫褐色斑块。除右翼内侧发动机外，其他三台都是自后更换的，有不同的情绪。
这张相片上不错看到机头透明舱下部框架莫得和机身通常涂成玄色，而是保合手了较浅的情绪，可能是淡蓝色或金属原色。Alles Kaputt之后的东说念主员名录还是被用黑漆遮掩，此外还能看到机头上部水点状的导航天线整流罩，这是服从后加多的树立。
展览兑现后拍摄的全景图，可识趣身侧面的好意思国机徽已被用黑漆涂掉，此处的玄色可与已消除的前机身侧濒临比。从头制作了全套德国飞机标志，包括机尾一开动就不存在的万字符。022编号莫得刻意去除，保留在万字上方。
翱游中的相片，机身上部迷彩伪装后果很好。左翼尖处有一个深色矩形，可能是修补或从头涂漆的符号。机尾的022编号已被黑漆遮掩，只剩下番邦树立编号。
老飞机的临了结局，11065号被淡忘在弗里曼机场的跑说念外。机身侧面的德国玄色涂料已严重风化剥蚀，但机死后部用好意思国油漆涂刷的部分和重画的标志仍保合手无缺。
该机于1946年12月12日告示报废并拆解，确切Alles Kaputt了。拆解经由中，工东说念主们在机翼集结发动机和油箱的所在找到了一个德制袖珍爆炸安设“Selbstzerstöranlage”。已不明晰这是德国东说念主顶住的自毁安设照旧捷克地下抵触组织的馈遗，值得运气的是它在战后的越洋翱游和几个月的测试中都没被引爆。
干戈兑刻下包括11065号在内至少有4至5架Ju 290被列国收罗或留用，但最终一架都没保留住来。事实上好意思国空军国度博物馆就在莱特机场近邻，相距仅几英里，是以这架飞机没能保存如实比拟缺憾。