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2024年12月30日，南宁至珠海高铁南宁至玉林段认真通车，广西玉林迈入高铁时间，由此，广西统统地级市王人罢了高铁邃晓。
在此之前，世界（除港澳台地区和直辖市）已有9个省份罢了“市市通高铁”，但王人位于东部和中部地区。2024年末，广西成效“卡位”前十。这也意味着，广西成为西部地区首个“市市通高铁”省份。
在西部12个省份中，广西合座发扬并不凸起，那么，为什么是它“拔得头筹”？
关键的两年
2018年，跟着南龙铁路通车，福建成为世界首个“市市通高铁”省份。随后几年，安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南等省份，先后收步地有地级市高铁全掩盖。
证据《高速铁路联想标准》，高速铁路是指联想时速250公里及以上的铁路。而国度发改委发布的《中弥远铁路决议》，将部分时速 200 公里的铁路也纳入“八纵八横”高铁收罗。举例江苏虽被视作也曾“市市通高铁”，但当今江苏泰州与外界联通的宁启铁路，最高时速惟有200公里。
张开剩余84%2024年12月9日，荆荆高铁的通达，让湖北成为第9个“市市通高铁”的省份，随后即是广西。
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铁路南宁局发布的信息袒露，广西第一条高铁是2013年12月28日通达的衡柳铁路，那时也让广西成为世界首个通达高铁的少数民族自治区。衡柳铁路的联想速率为200公里/小时，但基础法子预留了250公里/小时要求，也被官方称作“高铁”。
2013年12月30日，柳南客专、邕北铁路、钦防铁路在归并天通达，联想时速均为250公里。两天时辰内，广西桂林、柳州、南宁、客东谈主、钦州、北海、防城港7个城市接入高铁收罗。
2014年4月南广铁路南宁至梧州段通达、2014年12月贵广铁路通达、2015年12月云桂高铁通达，又带动贵港、梧州、贺州、百色参加高铁时间。
广西一共有14个地级市，只是用了2年时辰，高铁就邃晓11个城市，速率不行为不快。
但这之后，剩下3座未通高铁的城市阅历了漫长的恭候。又过了7年，也就是2022年底，崇左才通过南凭高铁南崇段接入高铁网。2023年底，路过河池的贵南高铁通车，2024年底，路过玉林的南珠高铁南玉段通车，才让广西认真罢了“市市通高铁”。
回及其看，2013年至2015年是广西高铁的“丰充年”，但淌若从铁路开工的时辰来看，2008年至2009年更紧迫，这两年广西有7条高铁开工，经由五六年的开拓，随之迎来高铁密集通车的步地。
除了上述高铁，2023年底广西还通达防东铁路，联想时速200公里（预留时速250公里要求），中越边境城市东兴市接入世界铁路网。
适度2024年末，广西高铁贸易里程已达2405公里，居世界各省区第六位，仅次于山东、广东、安徽、江苏及湖南。
为何是广西
广西成为西部首个“市市通高铁”的省份，既能看到本人的勤恳，也离不开外界客不雅要求。
在参加高铁时间之前，广西铁路基础较差，致使被外界贴上了“三低一小”的标签——速率低、复线率低、电化率低，体量小。
南宁铁路局集团公司开拓握住处负责东谈主曾感叹：“世界铁路六次大提速均与广西境内铁路无缘，搭客列车运转时速弥远在120公里以下盘桓，在世界路网中，广西铁路属于名副其实的‘路网末梢’。”
为了更正这一情况，2004年，广西与原中国铁路总公司（现国铁集团）树立铁路开拓配合共建机制，先后缔结了一系列加速广西铁路开拓的契约，30多个面容被纳入决议，其中不乏一些标准高、里程长的大面容。
2004年之后，又经由数年的决酌量证，才有了2009年前后广西高铁密集开工——这个时辰点其实与那时的宏不雅环境不无估量。
2008年，海外金融危急爆发，畴昔11月，国常会认真建议“4万亿”经济刺激方针，其中很大一部分资金在次年投向了铁路、公路、机场等重要基础法子开拓。
那几年恰是中国高铁快速起步的年代，广西收拢政策红利，率先“搭上”了高铁列车。
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在北部湾大学经济握住学院涵养、中国区域经济学会北部湾发展专科委员会常务副主任傅远佳看来，广西的地形以平地丘陵为主，联系于云南、贵州、四川等省份，地势相对松驰，修建高铁的难度相对更低，亦然广西高铁发展较快的原因之一。
广西的区位亦然上风之一。广西位于广东、云南、贵州等省份中间，云贵地区的铁路要赶赴东部，势必要经由广西，这为其争取重要面容决议提供了基础。
傅远佳进一步分析指出，广西的战术定位雷同提高了其交通地位，获取了更多政策复旧。2008年国度批准《广西北部湾经济区发展决议》，将其定位为西部盛开发和面向东盟开放配合的重心地区。如今，广西国土空间决议中将广西定位为“面向东盟的海外大通谈”，通谈的构建雷同倚赖交通基础法子。
关于广西来说，一个走时是，它在高铁开拓最火热的年代完成了大部分基建。如今，高铁开拓逐步放缓，场合政府投资占比越来越大。念念要建高铁，不仅要争取政策，更要拿出真金白银。刚刚通车的南宁至珠海高铁南宁至玉林段，就是广西首条场合全额投资开拓的时速350公里高铁。
怎么再提高
其实，广西不仅高铁发展快，公路、水路亦然鉴定，还领有钦州、北海、防城港等多个北部湾优良口岸。
2024年末，广西高速公路里程达10060公里，成为继广东、云南、四川之后，世界第四个高速公路通车里程冲破1万公里的省份。
广西的内河运载要求也较好。2024年，广西西江航运主线长洲枢纽船闸过闸货运量瞻望达到2.24亿吨。固然比不上长江干流的货运量，但这个数字也曾超过许多省份一年的铁路货运量。
2022年，平陆运河开工，成为新中国缔造以来开拓的第一条通江达海的运河工程。待平陆运河建成后，5000吨级江海直达船可从西江内河口岸纵贯海港。2024年12月27日，平陆运河的配套工程“西江航运主线南宁（牛湾）至贵港3000吨级航谈工程”又认真开工，将进一步提高西江航谈品级。
不错说，广西的交通基础法子也曾当先许多省份。但傅远佳以为，广西仍应加大交通开拓力度，以复旧统统这个词陆海新通谈的发展。
他以为，广西的交通基础法子主要围绕南宁布局，但手脚一个要发展“向海经济”的省份，需要更嗜好“向海通谈”的开拓。“当今仍有一些断头路，比如玉林和沿海城市钦州之间，还莫得铁路聚积。”
向外而言，广西高铁的速率也不够快。当今，广西惟有两条高铁速率是350公里/小时，其他大部分速率为250公里/小时，这也导致从广西去往左近省份需要耗尽较万古辰。12306袒露，从南宁去往广州的最短高铁耗时为2小时42分，去往贵阳的最短耗时为2小时8分，去往重庆的最短耗时为4小时31分。
傅远佳还提到，跟着平陆运河的开拓，改日多式联运会愈加紧迫，需要提前蓄意运河沿线的公路、铁路衔尾问题，更好地证据平陆运河的运载功能。
在他看来，北部湾城市群里面的交通问题也有待科罚。北部湾城市群包括广西6市，广东的湛江、茂名、阳江，以及海南的海口、儋州等地。当今，铁路仍未将城市群内几个沿海城市串联起来。
北部湾城市群决议规模线路图 图片开始：《北部湾城市群发展决议》
一个好音信是，2024年12月29日，广西合浦至广东湛江高速铁路广西段开工，联想时速350公里。改日，北海到湛江仅30多分钟，到广州2小时可达。这条北部湾城市群紧迫的高铁大动脉，将为区域配合发展带来更多可能。
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